日百年鋼企為何造假?業(yè)內人士:按期交貨不是借口

當地時(shí)間10月8日，始創(chuàng )于1905年的日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼（Kobe Steel, Ltd.）承認長(cháng)期篡改部分鋁、銅制品出廠(chǎng)數據，冒充達標產(chǎn)品流向市場(chǎng)。該丑聞一曝光，豐田汽車(chē)、三菱重工正在研發(fā)的日本國產(chǎn)噴氣式支線(xiàn)客機“三菱支線(xiàn)客機”（MRJ）、日本東海旅客鐵道公司運營(yíng)的部分新干線(xiàn)列車(chē)等終端紛紛中招，波及企業(yè)達近200家。

新確認的消息則是，這些問(wèn)題產(chǎn)品甚至已流入日本國防領(lǐng)域。當地時(shí)間10月10日，日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省針對日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼所篡改部分產(chǎn)品技術(shù)數據一事召開(kāi)記者發(fā)布會(huì )。三菱重工、川崎重工、IHI株式會(huì )社、SUBARU（斯巴魯）四家企業(yè)確認，其生產(chǎn)的國防用品也使用了神戶(hù)制鋼所的問(wèn)題鋁制品，但是否有安全問(wèn)題目前還在確認中。

一夕之間，神戶(hù)制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余，外界理所當然將之解讀為日本制造業(yè)正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神戶(hù)制鋼的造假行為并非偶然。神戶(hù)制鋼所副社長(cháng)梅原尚人在10月8日提到，部分產(chǎn)品從10年前開(kāi)始就一直沿用篡改后的數據，篡改數據也并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問(wèn)題。

梅原尚人還提到一點(diǎn)，即迫于按期交貨的壓力。10月10日，國內大鋁加工企業(yè)的一名負責人在接受澎湃新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，“單純就神戶(hù)制鋼鋁產(chǎn)品不達標問(wèn)題，實(shí)事求是來(lái)講，一方面生產(chǎn)過(guò)程肯定會(huì )產(chǎn)生次品。但另外一方面也可以追溯源頭，整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程管理肯定出了問(wèn)題。”至于按期交貨這一理由，該人士認為難免有點(diǎn)牽強。

神戶(hù)制鋼始創(chuàng )于1905年，是世界500強之一，日本首相*在1979年曾進(jìn)入神戶(hù)制鋼工作。2016年新排名顯示，神戶(hù)制鋼為日本第三大鋼鐵企業(yè)，粗鋼產(chǎn)量725.9萬(wàn)噸，在鋼鐵公司中排名53。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司分別為日本di一大和第二大鋼鐵公司，2016年粗鋼產(chǎn)量分別為4517萬(wàn)噸、3313.8萬(wàn)噸。

神戶(hù)制鋼網(wǎng)顯示，其業(yè)務(wù)主要有鋼鐵、焊接、鋁銅、機械、工程技術(shù)、工程機械、電力供應等。網(wǎng)顯示，神戶(hù)制鋼擁有諸多特色甚至*的技術(shù)。“汽車(chē)閥門(mén)彈簧用線(xiàn)材，世界上每2輛汽車(chē)中就有1輛使用”、“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的*”、“汽車(chē)引擎蓋等鋁板材占日本市場(chǎng)50%份額”、“鐵路車(chē)輛用鋁型材占日本市場(chǎng)高份額”等。

強度是基本性能數據

神戶(hù)制鋼稱(chēng)，今年8月底公司內部調查發(fā)現，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠(chǎng)和位于神奈川縣的銅制品子公司長(cháng)期篡改部分鋁、銅制品出廠(chǎng)數據，冒充達標產(chǎn)品出售。

目前的調查發(fā)現，2016年9月至2017年8月，神戶(hù)制鋼大約有2.15萬(wàn)噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)，這些問(wèn)題產(chǎn)品約占該公司年產(chǎn)量的4%。其中，涉及篡改數據的鋁制品累計發(fā)貨19300噸、銅制品2200噸，以及19400件鋁鑄鍛件。

上述這些涉事工廠(chǎng)在產(chǎn)品出廠(chǎng)前就已發(fā)現某些方面不達標，卻在產(chǎn)品檢查證明書(shū)中修改強度和尺寸等數據。

值得一提的是，強度是零部件首先應滿(mǎn)足的基本條件，是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。

前述負責人對澎湃新聞表示，“材料的強度就是所謂的力學(xué)性能，包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等，是材料綜合性能的一個(gè)體現。航空材料、汽車(chē)材料等分別有各自的規范標準，生產(chǎn)的材料也必須要符合標準，篡改數據意味著(zhù)肯定不符合行業(yè)標準。”

在鋁制品的生產(chǎn)過(guò)程中，其強度主要由其添加的合金成分決定。前述負責人舉例，“產(chǎn)品都有結構設計，設計當中對選材會(huì )有不同的類(lèi)別要求，你要考慮什么樣的合金能承受你的結構，如果所在的部位不需要承受太大強度，那就可以選擇軟一點(diǎn)、強度級別低一點(diǎn)的合金。”

據該負責人介紹，一般而言，每家生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠(chǎng)前都要經(jīng)過(guò)測試，根據各個(gè)產(chǎn)品標準規定的不同，抽樣也不同，可能2%、5%，甚至有100%。“材料本身的重要性不一樣、用的部位不一樣、安全性要求不一樣等，都會(huì )使得抽樣體量不一樣。”

“材料的強度就是所謂的力學(xué)性能，包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等，是材料綜合性能的一個(gè)體現。航空材料、汽車(chē)材料等分別有各自的規范標準，生產(chǎn)的材料也必須要符合標準，篡改數據意味著(zhù)肯定不符合行業(yè)標準。”

材料的強度主要由其添加的合金成分決定，德國斯派克火花直讀光譜儀可以協(xié)助企業(yè)品質(zhì)部門(mén)精確檢測合金元素成分含量，在生產(chǎn)過(guò)程中，如爐前分析，很好地控制、保證產(chǎn)品質(zhì)量。

盡管神戶(hù)制鋼已自爆造假問(wèn)題，但仍提到一點(diǎn)，雖然這些產(chǎn)品未能達到客戶(hù)的要求，卻滿(mǎn)足日本工業(yè)標準調查會(huì )制定的行業(yè)標準。

波及企業(yè)目前也紛紛表態(tài)。豐田汽車(chē)方面稱(chēng)，正在確認使用這些產(chǎn)品的車(chē)輛及可能帶來(lái)的影響，據此決定今后對策。三菱重工的gong關(guān)部門(mén)則說(shuō)，已經(jīng)確認相關(guān)部件不存在安全問(wèn)題，預計不會(huì )影響MRJ客機今后的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。日本東海旅客鐵道公司也稱(chēng)已經(jīng)確認相關(guān)數據，問(wèn)題產(chǎn)品的強度沒(méi)有對運行安全構成危害，今后將定期檢查車(chē)輛并適時(shí)更換合格產(chǎn)品。

對于這一點(diǎn)，前述企業(yè)負責人則表示難以理解。“不應該存在雙重標準的可能性。比如說(shuō)航空材料，產(chǎn)品標準必須要符合航空航天行業(yè)的標準，這個(gè)標準是有嚴格規定的，一般來(lái)說(shuō)，客戶(hù)、供應廠(chǎng)商都會(huì )尊重這樣一個(gè)標準。”

或可追溯至生產(chǎn)過(guò)程管理

此次爆出的鋁、銅制品長(cháng)達十年的造假，是基于成本壓力還是企業(yè)漠視規則？不得而知。梅原尚人將其歸結于按期交貨的壓力，并同時(shí)否認經(jīng)營(yíng)層曾因財務(wù)赤字向生產(chǎn)一線(xiàn)施壓。但在長(cháng)期造假的事實(shí)面前，“按期交貨壓力”這一說(shuō)法顯然站不住腳。

前述業(yè)內人士表示，無(wú)論基于何種原因，“整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程管理肯定出了問(wèn)題。”

生產(chǎn)過(guò)程管理也就是所謂的生產(chǎn)精細化。“也就是我們說(shuō)的嚴格執行規程、嚴格執行工藝，每種材料都有它特定的工藝?？傮w來(lái)講，包括人（操作人員）、機（機器裝備）、料（材料本身）、法（工藝等法規）、環(huán)（整體環(huán)境）等每一個(gè)環(huán)節，這也是工廠(chǎng)中需要控制的幾大要素。”

前述負責人認為，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品不達標，除本身就存在的次品率問(wèn)題之外，就必需得從生產(chǎn)管理過(guò)程中找問(wèn)題。

值得一提的是，神戶(hù)制鋼類(lèi)似篡改產(chǎn)品出廠(chǎng)性能數據、使之符合供貨資格的劣跡并不是*被曝。不*番在鋁、銅制品中篡改數據，其他產(chǎn)品也有類(lèi)似行為。

2016年6月9日，神戶(hù)制鋼所宣布，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數量，在過(guò)去超過(guò)9年的時(shí)間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數據，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨，影響熱水器等家電及汽車(chē)等下游產(chǎn)品。

次品不銹鋼鋼絲的調查期為2007年4月至2016年5月，公司共發(fā)貨帶有符合日本工業(yè)規格（JIS）標識的不銹鋼鋼絲7400噸，其中不合格的鋼絲共計55.6噸，占比0.75%。

而早在2008年，神戶(hù)制鋼的另一家子公司還被爆出違規丑聞，直接將未經(jīng)過(guò)日本工業(yè)規格規定測試的鋼材發(fā)貨。

對鋁業(yè)務(wù)寄予厚望

神戶(hù)制鋼傳統的三大支柱業(yè)務(wù)為鋼鐵、工程機械和電力。不過(guò)，這些業(yè)務(wù)在這幾年日益低迷。

近三年來(lái)，神戶(hù)制鋼銷(xiāo)售額逐年下降。網(wǎng)站數據顯示，2014年、2015年、2016年，銷(xiāo)售額分別為18868億日元、18228億日元、16958億日元。在2016年度，神戶(hù)制鋼在日本本國的銷(xiāo)售額占比為66%，中國占到7%，其他地區為27%。

銷(xiāo)售額下降的同時(shí)，營(yíng)業(yè)利潤也是三連跌，分別為1194億日元、684億日元和97億日元。2016年度，鋼鐵和工程機械產(chǎn)業(yè)更是產(chǎn)生了-191億日元的經(jīng)常損益。

從神戶(hù)制鋼近年的規劃不難發(fā)現，鋁制品被其視作新的盈利重點(diǎn)。根據其計劃，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元，也就是在2016財年的基礎上提升近70%。再遠期的計劃則是，到2025財年，單單鋁業(yè)務(wù)的稅前利潤將進(jìn)一步提高至300億日元。

計劃的同時(shí)，神戶(hù)制鋼確實(shí)也在頻頻布局。

2016年5月9日，神戶(hù)制鋼宣布，將投資4670萬(wàn)美元在美國新建生產(chǎn)汽車(chē)用鋁制品的工廠(chǎng)，預計從2017年下半年起陸續投產(chǎn)。神戶(hù)制鋼當時(shí)認為，美國計劃加強燃效限制，汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)車(chē)體輕量化來(lái)提高燃效，今后對鋁的需求將日益擴大。

神戶(hù)制鋼瞄準的另一重要市場(chǎng)則在中國。就在今年的5月18日，神戶(hù)制鋼在中國設立的子公司神鋼汽車(chē)鋁材（天津）有限公司正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬(wàn)噸。這家公司由神戶(hù)制鋼在2013年10月宣布成立，位于天津西青經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，面向大眾、通用、奔馳等歐美系和豐田、本田等日本系車(chē)客戶(hù)。神戶(hù)制鋼當時(shí)主要基于看好中國市場(chǎng)及本土化生產(chǎn)。

早在2010年，神戶(hù)制鋼在中國還成立了神鋼汽車(chē)鋁部件（蘇州）有限公司，并于2012年8月實(shí)現量產(chǎn)。主要生產(chǎn)及銷(xiāo)售汽車(chē)用鋁制懸掛臂，客戶(hù)以中國國內的汽車(chē)廠(chǎng)商及汽車(chē)零部件廠(chǎng)商為主。

神戶(hù)制鋼此前在鋁業(yè)務(wù)板塊也保持著(zhù)良好的信譽(yù)，前述負責人就提到，“在汽車(chē)用鋁等方面，神戶(hù)制鋼之前口碑都是不錯的。”只不過(guò)，經(jīng)過(guò)此番篡改性能數據事件，神戶(hù)制鋼鋁業(yè)務(wù)、甚至神戶(hù)制鋼未來(lái)的命運或都將蒙上陰影。